Opel Astra J 1.6 Turbo Vélemények: 250.000 Km-S Teszt, Avagy H Vs J Astra - Opel Astra 2009 - Totalcar Autós Népítélet
Azelőtt ugye az volt az érv, hogy igen-igen, jó egy Opel, a megfelelő motorral még megy is. Na de a részletek? Még kívülről elmegy a maga kommersz világában, na de belül?! Az embernek az a benyomása, hogy hátrafelé nagyon lejt a tető. Pedig csak az ablakok vonala tart lefelé Nem értem, hol voltak eddig azok az emberek, akik ezeket az új Opeleket tervezik? Oké, a főnököket le szokták cserélni, de a közdizájnerek maradnak. Vagy az előző Astránál egyszerűen addig dobálták vissza a műszerfal terveit, amíg nem lett elég randa? Pedig az előző GTC (háromajtós) Astra olyan szép kívülről, hogy fáj. Belül mindegy, lényeg, hogy túlvagyunk rajta. Itt az új - beülni is jó, meg az üléseiben ülni is kényelmes, szóval ilyen szempontból minden oké. Azt sem bánom, hogy hátul egy kicsit beszűkül, mert így is el lehet férni. Ennek az Astrának van egy őrült nagy hibája: az első tetőoszlopok rettenetesen sok mindent kitakarnak. Elárulom, a kisablakok nem segítenek semmit, komplett biciklisták, gyalogosok ugranak elő a takarásukból Hát kérem, nagyot fordult a világ.
Opel Astra 1.6 Turbo Aut. (2014) teszt - Magyar szív nagyot dobban
4 T-Jet Sport (150 LE) 5 280 500 Ft Opel Astra 1. 6 T Sport (180 LE) 6 217 000 Ft Renault Megane 2. 0 TCe Privilege (180 LE) 5 590 000 Ft Volkswagen Golf 1. 4 TSI Highline (160 LE) 6 246 000 Ft Ám nemcsak az ár az Opel egyetlen aduja, hiszen az Astra J az eddigi legjobban sikerült generáció. A tervezők fejéből sikerült kiverni az unalmas formavilágot, az autó belső tere is minőségi hatást kelt, ráadásul olyan futómű került alá, amely tud kényelmes és sportos is lenni. Szerethető az 1. 6 literes turbómotorja is, de kerüljék vele a dugókat!
- Opel astra j 1.6 turbo vélemények price
- Opel astra j 1.6 turbo vélemények for sale
- Auchan szigetszentmiklós nyitvatartás
- Nyugdíj szorzó 2016
- Opel astra j 1.6 turbo vélemények
- Olvasószemüveg »–› ÁrGép
- Opel astra j 1.6 turbo vélemények review
Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Az ítélet értékelése 3, 0 (6 db) Szöveges ítélet Megpróbálom, hátha sikerül lefutni vele a tervezett 250. 000 km-t. Az előző autó (Astra H) hibátlanul futott 140. 000 km-t, mígnem egy őrült szembejött. Gazdasági totálkár. Mivel az előző autóval maximálisan elégedett voltam ugyanolyan autót kerestem. A motor ugyanaz. A J Astra egy kicsit nehezebb, mint a H ezért talán egy picit lomhább. Nem vészes. A fogyasztása 7, 0 – 7, 2 között volt, de már 6, 5-t is sikerült elérni.
2016 Opel Astra Sports Tourer 1. 6 Turbo ECOTEC Start/Stop specifikációk Motor Motortípus: soros elrendezésű, négyhengeres benzinmotor turbóval Lökettérfogat: 1598 cm³ Maximális teljesítmény: 200 LE @ 4700-5500 ford. /perc Maximális forgatónyomaték: 300 Nm @ 1700-1400 ford. /perc Erőátvitel: elsőkerékhajtás, 6 fokozatú manuális kéziváltóval Méretek, egyéb műszaki adatok Hossz: 4702 mm Szélesség: 1809 mm Magasság: 1510 mm Tengelytáv: 2662 mm Első gumik mérete: 225/40 R18 Hátsó gumik mérete: 225/40 R18 Tömeg, üresen: 1318 kg Megengedett össztömeg: 1963 kg Csomagtartó mérete: 540 liter, 1630 literig bővíthető Üzemanyagtartály mérete: 48 liter Menetteljesítmények Végsebesség: 235 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 7. 7 s (gyári), 7. 7 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 7. 7 l/100 km Országúti: 4. 6 l/100 km Vegyes: 6. 1 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 8. 0 l/100 km Országúti: 4. 9 l/100 km Vegyes: 6. 0 l/100km CO 2 kibocsátás: 139 g/km Bővebb információ az Opel hazai importőrének honlapján, IDE kattintva.
Opel astra j 1.6 turbo probléma
A 170 lóerő és a hozzá társuló 260 Nm maximális nyomaték ismeretében a 9, 2 szekundumos gyorsulásnál jobbat várnánk (a kézi váltós 8, 7-et tud) – egy Golf ma már 140 lóerővel is messze jobbat lép, köszönhetően például a kis tömegnek. Emellett az új automata is rendben van, de a manapság kapható legjobb hatfokozatú automatákhoz képest még hátrányban van. Alacsony sebességnél nagyritkán bizonytalankodik, máskor viszont finoman és relatíve kevés csúsztatással kapcsolja a fokozatokat. Kényelmes, de a helykínálat átlagos - galéria Torkossága nem ért meglepetésként, hiszen a gyárilag megadott, 9, 2-es városi átlagot tökéletesen hozta az autó, míg országúti tempónál 6 literrel, autópályán 8 literrel éri be. Mai szemmel mindez már nagy étvágynak számít, de a korrektség jegyében tegyük hozzá, hogy egy 170 lóerős, automataváltós példányról beszélünk. A sportos hangulatot a morgós turbómotor mellett a futómű is fokozza, amely a Flex Ride névre keresztelt állítható csillapítással szinte minden körülményhez képes igazodni.
Ráadásul a relatíve kicsi, 48 literes üzemanyagtank szolgáltatott akkora kapacitást, amellyel gond nélkül elautózhattunk 130 kilométer/órás átlag autópályatempóval Münchenig, úgy, hogy azért Németországban kissé sportosabb gázpedálkezeléssel közlekedtünk a korlátozásmentes pályaszakaszokon. Eltalált, tetszetős forma és beltér. Kombiként talán még jobban szerethető Alapvetően tehát jelen tesztünkben nem fogjuk újra végig taglalni a 2016-os Év Autója elismerést elnyert Astra K minden külső és belső részletét, ugyanis megtettük már nem egy alkalommal. Annyit azért most is kijelentünk, hogy a koncepció messze az egyik legszebb és legmutatósabb a szegmensben, akár az enteriőrről, akár a külső vonalvezetésről legyen szó. Ráadásul a kombi verzió sok esetben még meggyőzőbb formaiságot tud felmutatni, mint a hagyományos 5 ajtós, vagy a klasszikus limuzin kialakítás esetében. Így hát még szerencsésebb lehet az, aki az ST (Sports Tourer) verziót választja. Több értelemben is szerencsésebb lehet az újdonsült Astra K tulaj, ugyanis nem csak a formaiság dönt a praktikum szempontjából, hanem a férő- és rakodóhely.
Az autó hangja még itt sem tolakodó, igazából az tűnik föl, hogy gyorsan fogynak a sebességváltó fokozatai és minden kanyar hamar elérkezik. Ilyenkor már kicsit küzdeni kell a váltóval, ami nem illik ehhez a karakterhez. Szerencsére nyomatékos a motor, így ha meguntuk a küzdelmet, magasabb sebességnél nem feltétlenül szükséges sokat kapcsolgatni. Kanyarodni is élmény az Astrával, s ez nem csak a nagy kerekeknek köszönhető, hanem a jól eltalált futóműnek. Sport állásban hihetetlen kanyarsebességeket érhetünk el, ám ilyenkor azért számolni kell vele, hogy az úthibák nem maradnak észrevétlenek. Azonban az autó sportossága összességében elég steril módon jelenik meg. A stopper szerint hozza a gyár által megadott adatokat, ám ezt a kormány mögött ülve nem igazán érzékelni. Viszont pont emiatt érdemes vigyázni vele, hiszen észrevétlenül válhatunk ámokfutóvá. Meglepetések Ha tudjuk magunkat Nem olyan vészes az első túlnyúlás, mégis jól jön az első tolatóradar (a hirdetésekben legalábbis hajlamosak így emlegetni).
Általában nem ilyen Astrák róják az útjainkat. Látványban erős A kismillió többi astrás imádta. Nézték, bámulták az F-ek, a G-k, a H-k és bizony a J-k volánjai mögül is, mert ilyen menő darabot ritkán látni úgy a korábbi szériákból, mint a lassan (vélhetően jövőre) kifutó aktuális generációból. Ennél gyárilag csak a néhány háromajtós GTC és a csúcs OPC a még menőbb. Ez a helyzet, eljutottunk oda, hogy egy Opel Astra (mint az Insignia is) a szépségével, a dizájnjával hódít, s nem feltétlen az ár/értékével. Májusban is járt nálunk egy új magyar szíves Astra tesztautó, s annak is közel 9 millió forint volt az ára. Ő 1. 6 CDTI dízel kombi volt, s voltaképp szerettük Jó-jó, a piacvezető Opel húzómodellje, a legnépszerűbb kompakt méretosztály egyik üdvöskéje általában közepesen felszerelve és mindenféle árcsökkentő praktikákkal azért a megfizethető kategóriát erősíti, csak hát tesztünk főhőse már majdnem 9 milliós példány. Nem elírás. De csalás és ámítás a szimpatikus, a szerethető és a nem büntetendő fajtából.
