Melyik Autóban Van Kettős Tömegű Lendkerék
- Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk
- Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk city
- Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk 2016
- Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk used
A másik tényező pedig az emissziócsökkentés. A mai modern turbós motorok működésük jellemzően alacsonyabb fordulatszámon üzemelnek és nagyobb belső energia-csúcsokat kell, hogy elviseljenek, mint a régi szívómotorok, tehát a motor (különösen egy háromhengeres motor) járási egyenetlenségeit már nem csak a kényelem, de az erőátviteli egységek kímélése érdekében is hasznos jobban kiegyenlíteni. A kettős tömegű lendkerék tagjait rugók és csillapítók kapcsolják össze, ez a belső rendszer képes arra, hogy kisebb tömeg mellett is hatékonyan kezelje le az erőváltozásokat, a főtengely és a kuplung között akár irányonként 60-60 fokos elfordulást is engedve folyamatosan tompítsa a rezgéseket, erőhatás-csúcsokat. Az amúgy zseniális műszaki megoldás hátránya, hogy el tud romlani. Precíz, javíthatatlan egységről van szó, amit ugyan fel is lehet újíttatni, de ez elég bizonytalan további élettartamot jelent. Az igazán megbízható megoldás a csere és célszerű egyidejűleg a kuplungszerkezet is kicserélni.
Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk
Bizony, ilyen megoldás is létezik, sokkal olcsóbban, mint amennyibe a rendes csere kerül, de tudni kell, hogy ha kivesszük a rendszerből a kettős tömegű lendkerék csillapító hatását, gyorsan tönkremegy a kuplung, sőt: a váltó és a motortartó bakok elhasználódása is hamar bekövetkezik, de a motor is károsodhat. És van még rosszabb szcenárió is: belefuthatunk az eladás idejére egyszerűen összehegesztett belső szerkezetű lendkerékbe… A hazai használtpiac legnépszerűbb modelljei közül kiemelkedően kényesek a PD-TDI motoros Volkswagen-csoportos kocsik, ezeknél a kemény járású motor a tapasztalatok szerint sokkal hamarabb megöli a kettős tömegű lendkereket, mint a későbbi közös nyomócsöves TDI-k. (Viszont pont ezeknél a motoroknál a legolcsóbb, "csupán" 200 ezer forint körüli tétel a csere. ) A szervizesek pedig azt mondják, a japán dízelek rendszerint tovább bírják, mint a németek és franciák, a benzines motoroknál pedig simán elképzelhető, hogy a kocsi élettartamáig is kiszolgál ez az alkatrész, hiba nélkül.
használt autó kettős tömegű lendkerék dízel hasznos Ez a kifejezés mára olyan baljós, rettegett mumussá vált a használtautó-vásárlók között, mint Voldemort neve Harry Potter varázslóvilágában. Pedig ez is csak egy alkatrész, amit ki lehet cserélni, ha elhasználódik, vagy lehet eleve olyan kocsit venni, amelyben ilyen nincs is. Mi is voltaképpen a kettős tömegű vagy kéttömegű lendkerék? Kezdjük ott, hogy eleve mi az a lendkerék és miért van rá szükség. A belsőégésű motorokban a hengerekben nem egyenletesen keletkezik az energia, amit aztán forgó mozgássá alakítva a kerekek irányába szeretnénk eljuttatni. A lökésszerűen érkező energia-impulzusok egyenetlenségét "simítja ki" az eredetileg egy tömbből álló lendkerék, amely egy nagy tömegű forgó tárgyként a főtengely végén tompítja az erőváltozások hatásait. (Nevében a "lend" gyök is az eltárolt lendületre utal. ) És hogy miért kellett ezt kettészedni? Ennek két oka is van. Az egyik a kényelem. A motor, különösen a keményebben járó dízelmotor rezgéseit tompítja, ha nem egy merev tömböt, hanem egy kettéosztott és rugókkal összekapcsolt tömeget teszünk a motor és a hajtás közé: kettős tömegű lendkerékkel kevesebb a rezgés, a vibráció, ennek következtében alacsonyabb a zajszint is az utastérben.
- Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk car
- 41161 LEGO® Disney Princess™ Aladdin és Jázmin kalandjai a p
- Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk in america
- Java hu ingyenes letöltés 2
Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk city
Bízhatok a VW konszern termékében (a Skoda ugye Golf 5 alapú) 200e km fölött, vagy vegyek Mondeo-t a várható kuplung és befecskendező költséget bekalkulálva vagy találjak tuti Megane-t olcsóbban vagy a biztonságos ám drága Volvo lesz a befutó? Segítségét előre is megköszönve, üdvözlettel Barnabás egy óvatos/megfontolt használtautó vásárló Kedves Barnabás! Az 1. 9 PDTDI esetében is várhatja a kettőstömegű lendkerék problémát, mivel abban is van, mint ahogy szinte mindegyik modern dízelben. A Ford Mondeó nál sem törvényszerű a befecskendező probléma. A nagyon szűk baráti körömben van három darab, mindegyik túl a valós 250 ezer kilométeren, és befecskendező problémája még egyiknek sem volt, bár kétségtelenül nagyobb az esélye, mint egy 1. 9 PDTDI-nél. Kettőstömegűt viszont a háromból kettőben már cseréltek. Az Ön által tutinak nevezett Renault Megane -nál ugyanúgy előfordulhat befecskendező probléma, mint a Mondeo esetében. A Volvo V50 -nél nem kell végső elkeseredésbe esni, egyáltalán nem rossz autó az.
(A duplakuplungos robotváltóknál, mint a VW-csoport DSG-i viszont jó eséllyel van kéttömegű lendkerék! ) A benzinmotoroknál még ma is kevésbé elterjedt ez a technika, de azért ezeknél is érdemes utánanézni az interneten vagy utánakérdezni egy márkaszerviznél. És van egy-két olyan kivétel is, ami felveti a kérdést: ha nekik sikerült kihagyni ezt a drágán javítható és erősen véges élettartamú alkatrészt, másnak miért nem? Ilyen a Kia és a Hyundai 1, 6 literes dízelmotorja, vagy a PSA-csoport számos autóba beszerelt 1. 6 HDI-jének néhány változata, vagy a Renault-féle 1. 5 dCi korábbi kisebb teljesítményű példányai. A kettős tömegű lendkerék állapotának felmérése vásárláskor csak arra szorítkozhat, hogy motorleállításkor odafigyelünk, hallható-e csattanás a kuplung felől, illetve hogy alapjáraton remeg-zörög-e a lábunk alatt a kuplung. Viszont van egy rossz hírünk: lehet, hogy azért nincs se zörgés, se csattanás, mert korábban a tulaj a tönkrement és drága alkatrészt egy fix lendkerékre cserélte.
Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk 2016
Ugyanaz a az 1. 6 dízel motor van benne, mint a Peugeot-kban, Citroenekben, Fordokban. 104 Galéria: Összehasonlító teszt: Skoda Octavia 1. 6FSI - 1. 9 PDTDI Fotó: Rácz Tamás Ha kell a nagyobb méret, akkor megvenném az 1. 9-es PDTDI-t, az egy nagyon kiforrott dolog, és elég problémamentesen üzemeltethető. Ha ennyire fél a kettőstömegű lendkeréktől, és elég a kisebb méret, akkor vegyen egy Kia Ceed et vagy egy Hyundai i30 -at. Ugyanaz a kettő, nincs bennük kettőstömegű, és nem szoktak elromlani. Ha érdekli, hogy melyik autóban van még kettőstömegű lendkerék, nézze meg a webáruházak honlapjait. Ha hoz hozzá a program ilyen alkatrészt, akkor van benne, ha nem, akkor nincs. -Becsületesnepper-
El lehet mondani nagy általánosságban, hogy azon autókban, melyben teljesítményt növelnek, a kettőstömegű lendkereket sokkal hamarabb tönkremennek, főleg ha ezt a teljesítménynövelést olyan szakbarbárok végzik, kiket legkevésbé érdekel, hogy ilyenkor sokkal nagyobb rezonancia keletkezik a motorban. A kettőstömegű lendkerekek meghibásodását, mindig is a nem kívánt rezgések okozzák, ami sokszor a befecskendező rendszer hibájából fakad. Ezért is van az, hogy a statisztikák azt mutatják, hogy legtöbb lendkerék probléma a PD TDI motorokkal van, hisz legtöbbször itt jelentkezik a hengerek egyenetlen járásából adódó plusz rezonancia. A másik gyakori probléma, a vezetési hiba, amikor is a helytelen kuplungolással a kuplungot megégetik, így ez a hő átadódik a lendkerékre, és a benne lévő zsír összeragad, így a rugós tagok kenése nem elégséges, és ez szép lassan kivégzi a lendkereket. A kettőstömegű lendkerék meghibásodásának legjellemzőbb jele, ha leállításkor erős koppanás hallatszik. Ilyen esetben költségessége ellenére érdemes mihamarabb kicserélni a terméket, mert további károkat is okozhat mind a motorban és váltóban is.
Melyik autobarn van kettős tömegű lendkerk used
Így a javítás teljes költsége egy átlagos kompakt vagy középkategóriás kocsinál is minimum 2-300 ezer forint – de simán lehet ennek a duplája is, főleg, ha márkaszervizben és gyári alkatrésszel oldanánk meg a javítást. A kettős tömegű lendkerék tervezett élettartama akár 2-300 ezer kilométer, vagy még több, de ezt rövidíti a városi használat, a gyakori indítózás, sok sebességváltás, sok alapjáraton járatás. Az autópályán használt kocsik jóval tovább bírják, mint a városban gyötört autók. Ha pedig elromlik, "beáll" az alkatrész, gyorsan ki kell cserélni, mert a motort, a kuplungot és a váltót is terheli és hamar nagy károkat tud okozni, ha elmarad a javítás. Mire ügyeljünk használtautó-vásárláskor? Aki nem szeretne még csak gondolni se erre a gonosz alkatrészre, vegyen olyan kocsit, amelyben nincs ilyen. Több mint ötvenéves találmányról van szó, de csak 2002-től terjedt el igazán és még ma sem teljesen általános a használata. Sőt: hagyományos automata váltós kocsikban eleve nincs ilyen, ott a hidrodinamikus nyomatékváltó kezeli le a motor rezgéseit-erőcsúcsait.
Nem vagyok orákulum, nem ismerek minden autót, a véleményem szubjektív, személyes tapasztalataim, érzelmeim alapján alakul ki. Rossznak mondott autóból is van jó, jónak tartottból is akad elhanyagolt vacak. Csak egy nepper vagyok, nem próféta, én is tévedhetek. Tisztelt Becsületesnepper, segítséget kérnék családi kombi kiválasztásához mert sikerült elvesznem a nagy kínálatban.... Éves 15-30e km körüli futáshoz keressük a következő "hűséges, nem útszélén otthagyós" gépjárművet családi csomagtérrel. Amik szóba jöttek és a megtisztelő véleményét kérném melyik éri meg: - Skoda Octavia 1. 9 PD TDI vagy 1. 6 CRDI 2007-2008-tól - VW Passat 1. 9 PD TDI manuális vagy DSG-vel 2007-től - Ford Mondeo Tournier TDCi (őszintén mondom, félek a kettős tömegű lendkerék és befecskendező történettől) - bár kisebb mint az első három, de olcsóbb is: Renault Megane Grandtour 1. 5dCi 100 lóerős változat - végül végső elkeseredésben Volvo V50 1. 6d-ét is néztem Ahogy a felsorolás is mutatja, elvesztem a kínálatban... Melyik érné meg igazán a pénzét 5-6 év újabb szolgálatra?
Természetesen, nem szabad megfeledkezni a lendkerék meghibásodásához vezető okok feltárásáról sem, ha túl kevés kilométer után következik be a lendkerék hiba. Sajnos, azt viszont el kell fogadni, hogy legtöbb kettőstömegű lendkerekes autóban előbb, vagy utóbb bekövetkezik a lendkerék hibája kb. 150-300 ezer km között. Természetesen a gyártók képesek lennének ettől nagyobb futásteljesítményű termékeket előállítani, ez viszont igen csak megnövelné az előállítási költséget, így ezen spórolásnak meg van a hátránya. Tekintse meg LUK bemutató videóját a kettőstömegű lendkerék ről: Érdekes, viszont tény az utolsó gondolatunk, a kettőstömegű lendkerekek meghibásodásával kapcsolatban. Mind a LUK, mind a SACHS szakemberei ugyan azt hangoztatják. A kettőstömegű lendkerekek sokkal hamarabb tönkremennek, ha pl. vezetéskor a gyors kigyorsításukat részesítjük előnyben, de ugyancsak nem használ, ha autók fordulatszáma sokszor inkább az alapjárat közeli tartományban van. A legrosszabbra a taxisok számíthatnak, hisz ők indítják be legtöbbször autójukat, és az önindító vagyis maga az indítás folyamata igen csak megviseli a kettőstömegű lendkereküket.